Llevar embarcación sobre remolque al mar

Es menos una cuestión de peso. Está más en función del ancho de la rampa y del 'tiro' que ha de bajar o subir el remolque.
Al transportar la embarcación, esta ha de ir cómodamente apoyada en el casco, haciendo coincidir los apoyos del remolque con cuadernas, cuadernas - mamparos del interior y por lo tanto con los refuerzos transversales que partan de la quilla, con la propia quilla a todo el largo que se pueda. Si el barco fuera un velero, los al menos cuatro apoyos han de ir dispuestos de tal forma que la orza quede por lo menos a la altura de los ejes de las ruedas, por razones de baches en la rampa o porque el final de la misma salga con un escalón desde el fondo.
También se deberá fijar firmemente la proa de la embarcación a un punto fijo, también a proa en el carro. Esta longitud nos dará el posicionamiento del barco sobre el carro, posición que se cotejará con los apoyos laterales y partes de la borda, (candeleros, tambuchos, molinillo,palo,etc.)Bueno es aplicar una cadena a proa, uniendo embarcación-remolque con un grillete, (longitud constante hoy y mañana).Para el transporte por carretea también se deberá unir la popa de la embarcación al carro para evitar movimientos relativos entre ambos.
Al llegar a la rampa se baja el carro hasta que sus ruedas estén cercanas al agua, fijando,frenando el remolque. Si fuera necesario se pone el palo. Posteriormente el 'tiro' subirá la rampa unos 3-12m, luego se unen carro y 'tiro' con un cabo con el fin de evitar el verdín de las rampas en Galicia y Cantábrico. Ahora se sueltan los cabos que fijaron la embarcación al remolque con excepción de la cadena de proa. El 'tiro' subirá la rampa hasta que el cabo esté tenso.Soltar a continuación el freno del remolque y bajar lentamente el remolque con la embarcación al mar.
Una vez el barco a flote, se suelta el grillete con pasador-imperdible de la cadena y se devuelve al carro. Una vez el barco comience a flotar, es importante ocuparse que el casco no se toque con los apoyos laterales.
Una vez suelta la cadena de proa, sacar el barco del remolque a mano, nunca a motor. Bicheros, remos y defensas pueden ser de ayuda.
Para subir la embarcación desde el mar al carro, no está de sobra el fijar un cabo a proa para poder lanzarlo hacia la rampa. Los últimos metros, decímetros serán a cargo del mirón con potencial náutico, hasta que la cadena del remolque pueda ser fijada en la proa. Tensa la cadena, la embarcación esta situada.
Desde que la embarcación se acerque al remolque, hasta que se asiente sobre
los, al menos cuatro apoyos, es importante que el casco no se toque con los apoyos. Cotejados apoyos con puntos en la borda, 'tiro' tirará, hasta que las ruedas traseras del remolque estén fuera de la zona del verdín.
La fuerza del viento y su dirección dirán si las maniobras fueran desaconse-
jables.
Si los apoyos laterales del remolque fueran muy bajos, se les ata unos palos para poder orientar mejor la embarcación al acercarse al remolque.
Antes de iniciar el viaje de regreso es conveniente pasar por agua a presión
las ruedas del remolque.

cerrar boquetes en cascos de fibra + resina/contrach.

Para alargar un tablón de madera con otro tablón hay varias formas de hacerlo. La más usual es la de biselar los dos terminales con un plano inclinado igual y pegarlos.
Este plano inclinado (hipotenusa) viene formado por el grueso del tablón, p.e.
20mm (cateto corto) Y por el cateto largo, que debería de ser de 8 a 15 veces más largo que el cateto corto. De 8 a 10 para maderas de baja densidad , 12 a 15 veces para maderas de alta densidad. Supuesto aquí un factor 10, el cateto largo tendrá 200mm.
Al arreglar un boquete en un casco de fibra se pensará de idéntica manera.
Si el casco tiene un grosor de 25 mm, el bisel, en el exterior, tendrá un mayor perímetro que en el interior, para que los golpes de mar presionen sobre la hipotenusa a la que irán pegadas las diferentes pieles de fibra de vidrio con resina, cubriendo así, capa a capa, el boquete.
Es muy recomendable que el boquete a cerrar NO presente ángulos, sino únicamente curvaturas. El parche a fabricar piel a piel, capa a capa,paso a paso in situ, ha de transmitir los golpes de mar sobre las hipotenusas al casco sin concentrar esa energía en una esquina.
Limar o rebajar la 'hipotenusa' para llegar al punto, linea, cateto largo - casco requiere, que primero se dibuje el contorno del perímetro exterior del boquete, una vez que este haya sido redondeado y no presente astillados.(No estará de más mirar y buscar posibles grietas.) Con una falsa escuadra a la que se le ajustó el ángulo casco - hipotenusa, (tablón - hipotenusa), se va limando, rebajando el casco hasta que la hipotenusa llegue a la linea del contorno. La superficie que presente la hipotenusa ha de ser plana!!! Y el ángulo, el de la falsa escuadra, ha de coincidir en todo el perímetro del boquete.
Por dentro, el boquete se tapa con una plancha elástica que se acople al arco y bóveda que forman los cascos en formas,... que se acople a la superficie curvada que suelen presentar los cascos en pantoque.Esta plancha elástica puede ser de contrachapado de 3 o 4 mm, cubierta por la cara exterior con un plástico de bolsa de supermercado o similar, bien tenso y sin arrugas. Este plástico desaparecerá, se quitará, con la retirada de la plancha elástica. La resina y fibra de vidrio no se adherirán sobre el. Encerar el contrachapado no es recomendable. Todo el parche por su cara interior estaría impregnado de cera, lo que puede resultar molesto para posteriores trabajos en el interior del casco.
Ahora se lamina. La primera capa de fibra de vidrio con resina arrancará, sobre-
saliendo, desde el borde exterior y sobre la hipotenusa, se apoyará sobre el plástico que cubra el contrachapado y volverá a 'agarrar'casco en las 'otras' hipotenusas. Se enfibra capa a capa hasta tener rellenado el boquete con resina y fibra y SIN burbujas de aire.
Por dentro también se puede solapar la junta que surge de la reparación con fibra y resina. Además se pueden disponer elementos rigidizadores a partes fijas y sólidas del casco.
Para que todo quede suave, sin escalones ni costuras, se lija, por fuera y por dentro. A continuación se pinta.
[Independientemente: Para unir dos piezas con fibra de vidrio se ha de pegar una primera piel o capa que cubra la ranura de la unión y las dos partes. 4cm a cada lado de la unión son suficientes. (Piel de 8mm de ancho). A continuación se aplica una segunda piel, que también sobresalga 4cm más allá de los bordes de la primera piel.(Ancho de la segunda piel 16cm). Por último; la tercera piel tendrá 24cm. De esta forma conseguimos que cada piel esté anclada independientemente y en diferentes zonas de las piezas a unir.]
Si el boquete a reparar fuera en casco de contrachapado, hoy en día se hace una pieza
que encaje en el boquete previamente limado a canto vivo con la plancha, y con uno - dos mm de juego en cada canto.
Por dentro se hace una contrapieza mayor que el boquete en 30 mm por lado, y se la atornilla al casco sin que sobresalgan los tornillos. La pieza también se podría atornillar, o clavetear, pero a la contrapieza.Las cabezas de clavos/tornillos quedarian dentro de la
plancha para poder cubrir posteriormente esos rebajes con masilla epoxi.
En vez de Sica o similares se reparte masilla epoxi antes de atornillar definitivamente. A continuación lijar y pintar.
Es una opción muy tentadora en cuanto al contrachapado y posiblemente madera en general, aplicar por último una capa de fibra cubierta de resina.
Yo no lo aconsejo. A la larga la fibra suele despegarse de la madera. En golpes y roces la entrada de agua entre fibra y madera es lógica y lógico el resultado posterior.
Mimar el barco está bien, pero.....

fijar metacrilato sobre casco

El metacrilato que cubra un hueco en el casco, ha de cubrirlo en al menos 15mm de más por lado y ha de taladrarse 1mm mayor, que los tornillos que lo van a fijar al casco. Si el tornillo es de 5, el taladro en el metacrilato será de 6. PERO, primero se tendrán que hacer todos los taladros con 5 para que todos los taladros de meta. y casco coincidan perfectamente. Para esto será suficiente hacer cuatro taladros primero, lo más distanciados posibles, y atornillarlos, fijarlos, al casco.
Una vez taladrado todo a 5mm se desmonta el meta. y se abren los taladros del meta. a 6 - 6,5 con el fin de que puedan absorber las dilataciones y contracciones del meta..A continuación se aplica el Sicaflex o similar generosamente a lo largo de las superficies que van a tocarse Y a los taladros.
Se presenta el meta. y se atornilla hasta que quede a 2,5mm del casco y se deja polimerizar, se esperan unos días hasta que el Sica o similar se vuelva chicle duro. Así hemos obtenido una junta sólida y elástica, que es la encargada de la estanqueidad. El sobrante de ese 'chicle' se corta con un cuchillo, madera, de poco filo para no rayar el casco / pintura.
Con la herramienta adecuada inmovilizar el tornillo o la cabeza de tuerca EXTERIOR de tal forma, que al apretar la tuerca INTERIOR no pueda girar el tornillo en el interior del metacrilato, rompiendo la junta, rompiendo el Sica o similar en el interior del taladro. Apretar finalmente las tuercas interiores hasta que el meta. quede a un mm, mm y medio del casco. Será conveniente apretar los tornillos desde el centro de la ventana hacia los extremos, alternando la tuerca de arriba con la tuerca de abajo. La cabeza hexagonal exterior del tornillo irá sobre una arandela de inox que será la que transmita sobre una mayor superficie la presión sobre el meta..Lo mismo se hace con la tuerca del interior.
Si el casco presentara curvaturas, se ha de curvar el meta., hasta que adopte la forma sobre lo que va a ser fijado.( Aire caliente ).
Apretar el meta. sobre la superficie SIN esperar a que polimerice el Sica o similar, NO producirá estanqueidad a la larga.
Así fijé mis portillos en BARCO. (Península - Ciudad del Cabo, ida y vuelta, y viviendo tres años en el.)
No recomiendo fijar un metacrilato sobre otro.
El grosor del metacrilato para navegaciones en aguas azules ha de ser por lo menos de 8mm.
Para navegaciones oceánicas 10 o 12mm es lo suyo.Hay que pensar que el metacrilato en el casco también forma parte de la estructura.